柬埔寨的西哈努克自治港（PAS）已在其新的多用途港口开展作业，为大型船舶的通话铺平了道路。
然而，虽然该国唯一的深海设施扩建可能有助于降低物流成本，但柬埔寨的出口仍然面临着政府对威权主义倾向的风险。
西哈努克城位于首都金边西南230公里处，占据柬埔寨70％的集装箱运输量。 在蓬勃发展的服装出口和中国对港口城市的强劲投资的推动下，过去五年的吞吐量增长了两位数，平均为12.6％。
该港口在2017年处理了459835 teu，2018年前五个月录得207047 teu，同比增长20％。
这个由日本资助的新港口耗资7400万美元，拥有330米的泊位和13.5米的吃水深度，适用于散货船和集装箱船。 PAS表示，该码头可以处理重达50000吨的货物，是其他设施的两倍。
扫描全球物流柬埔寨公司董事总经理Pich Ngun说：“如果需求持续增长，航运公司有迹象表明他们将带来更大容量的船舶。”
“但我们还没有确认会引入直接挂靠。”
他说，产量通常在6月至9月以及年末期间达到顶峰，这对主要的东南亚转运枢纽的可用产能造成压力。
“由于空间紧张，价格上涨，但也因为油价上涨迫使航运公司收取附加费，”Ngun先生说。
PAS依靠西哈努克目前的增长轨迹继续发展，并计划在明年开始投资2.03亿美元的新集装箱码头。 到2022年，该设施将使港口容量达到700000 teu。
虽然这个码头也由日本国际协力机构资助，但中国的投资却落后于一条20亿美元，190公里的高速公路，连接西哈努克城和金边。
“这是非常积极的，因为高速公路将大大提高内陆的物流和运输成本，”Ngun先生补充道。
中国还资助西哈努克（SEZ），这是一个占地11平方公里的经济特区，迄今已吸引了121家公司，其中104家是中国公司。
“我们已经看到很多来自中国的投资者，众所周知，中国的生产成本正在增加，因此越来越多的中国工厂不得不搬到东南亚。
“柬埔寨与中国有着最亲密的友谊，使其优于越南，老挝和缅甸，由于南中国海的冲突，越南与中国的关系并不好。 老挝太小，没有出口海港，缅甸仍有很多工作要做，以说服外国投资者，“Ngun先生声称。
然而，尽管他对柬埔寨的增长前景感到乐观，但是，如果柬埔寨的下一届政府在7月29日的选举后未能获得美国和欧盟的支持，那么进入西方市场的关键可能会受到严重打击。
总理洪森在任职34年后，在政府解散主要反对党后遭到严厉批评。 此后，欧洲和美国的政界人士一直威胁柬埔寨制裁并终止关税豁免。 欧盟和美国分别占柬埔寨101亿美元出口量的约40％和35％。 相比之下，日本和中国仅占10％和6％。
“我们的下一届政府需要欧盟和美国以及国际社会的支持，以保持市场对我们的出口开放，”Ngun先生说。 “如果没有它，我们的制造业将面临问题，因为中国和日本以及世界其他国家可能无法取代75％的产量。”
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