上个月中国和印度正在考虑组建一个“石油买家俱乐部”以反击石油输出国组织的市场力量，这一事实证明，今年油价从每桶30美元涨至80美元， 正在发生在与过去的尖峰不同的背景下。 拟议的欧佩克替代方案对进口国的经济和环境来说可能是个好消息。
与任何卡特尔一样，欧佩克通过减少竞争来提高石油价格。 其最大的风险是，如果它提高成本太高，竞争对手（如美国页岩生产商）将抽取太多原油，或客户将找到石油的替代品。
欧佩克已经能够躲避这颗子弹，因为它控制了最便宜的石油。 当需求增长时，卡特尔将抑制生产并提高价格。 独立生产商将把新油田推向市场，但这可能需要十年时间。 当竞争确实获得动力时，石油输出国组织将再次打开龙头并推动价格下跌。 其竞争对手将被迫停业，就像2014年最近发生的那样。定期的低价也阻止了替代燃料取代石油。
通过取消竞争和替代，石油输出国组织的战略几十年来一直将石油垄断作为交通燃料。 即使燃料成本飙升，正如2003 - 2014年所做的那样，随着世界经济的发展，全球旅行仍在继续增长。
但是，当对气候变化的担忧加上每桶100美元原油的经济痛苦时，能源进口国开始寻找方法来结束对肮脏和价格过高的燃料的依赖。 也许欧佩克的凿击和碰撞周期还有其他选择吗？ 中国总理温家宝提议在2012年创建一个反卡特尔，但其他进口商，包括欧洲和美国，似乎并不感兴趣。
现在电动汽车的加速商业化使得石油垄断和石油输出国组织对世界经济的束缚越来越不合时宜。 所以这次不同了。 一个月前油价仅达到80美元，并且已经有所缓解。 但在此高峰之前，经济学家警告印度和中国等石油进口国，如果价格继续向石油输出国组织的目标范围转移，其经济增长将会出现大幅放缓。 在美国，经济学家得出结论，2017年油价上涨降低了劳动力市场的实际收入，其中包括80％的美国劳动力。
唐纳德特朗普总统多次在欧佩克的卡特尔活动中发布了他所谓的愤怒。
中国和印度宣布他们正在联手挑战欧佩克的高价战略，这可能会吸引日本和欧洲的支持。
这是一个好消息：卡特尔的价格将过多的财富转移到像沙特阿拉伯，伊朗和俄罗斯这样的石油企业，并伤害了全球其他经济体。 石油买家俱乐部对环境也是一个非常好的消息。 运输占我们石油的70％，这是目前气候污染的最大来源。 这使得电动汽车成为结束我们对石油上瘾的关键 - 廉价或昂贵。 即使是荷兰皇家壳牌公司的最新分析也承认，电气化对于实现巴黎气候目标至关重要。
过去一年，印度和中国都将自己定位于加速电动车革命。 自动化生产的石油进口欧盟将是一个明显的电气化合作伙伴。 日本凭借其在先进电池市场的领导地位，有充分的动力加入。 中国，印度，欧洲和日本共同拥有制造业的影响力（占全球汽车的65％）和购买力（他们消耗全球石油的35％），以快速取代肮脏的，过时的内燃机 汽车。
尽管如此，美国不太可能加入中国和印度。 特朗普声称美国是一个净石油生产国，而不是消费国，尽管该国的石油贸易逆差约为2000亿美元，与美国对加拿大，德国和日本的贸易逆差一样大。
尽管如此，由中国，印度，欧洲和日本组成的集团仍然可以进行非常强有力的谈判。 欧佩克可以明确表示，交通正在经历从石油转向电力的过渡，如果各方能够就温和的价格达成协议，例如每桶30美元至50美元，这种转变可能会更加渐进。 但如果石油输出国组织（OPEC）继续将原油价格维持在每桶60美元，每桶80美元和每桶100美元的价位，那么反卡特尔的国家可以团结起来，实现快速电气化，并且更多的石油将留在地下。
正如巴黎目标所要求的那样，这两种结果都会在本世纪中叶将石油需求减少50％或更多，这将标志着石油时代的结束。
欧佩克将推迟。 从理论上讲，它可以非常迅速地提高或降低石油产量和价格 - 远远快于进口商为交通运输提供电力的速度。 与此同时，当价格高涨时，石油输出国组织成员有强烈的动力去提供超过配额的石油。 因此，卡特尔很难制定并执行协议。 相比之下，石油买家俱乐部的成员将有动力超越他们的电气化承诺，试图在明天的电动汽车市场占据上风。
这意味着如果石油输出国组织过度利用，它将支付更高的价格。 一旦其对手决定通过政策激励扩大电动汽车市场，即使卡特尔后来同意降低石油的长期价格，所有权也不太可能缩减。
因此，如果一个买方俱乐部包括足够多的石油消费者和汽车制造商，它可能会脱颖而出。 还有待观察，本月宣布的新兴中印合作是否将蓬勃发展成为一个成熟的反卡特尔。 但如果确实如此，它可能是地缘政治，经济和气候变化的游戏。 市场应该引起注意。
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