由于生产的繁荣和相对便宜的成本，俄罗斯继续确保其在粮食供应方面的领导地位，尤其是小麦出口。 该国的货运码头发现越来越难以应对来自偏远市场的越来越大的收成和不断增长的需求，因此贸易商正在转向船到船转移战略，这种战略通常用于运输石油和天然气。
据彭博社报道，俄罗斯拥有如此多的小麦，无法通过常规方法将其全部出口，因此托运人越来越多地采用曾经罕见的技术来获取更多粮食。 转移大部分俄罗斯小麦的黑海深水区的俄罗斯港口已达到极限。 由于本季工作量增加，新罗西斯克粮食厂不得不采用24小时计划。 根据该公司的年度报告，该数量有时不堪重负国家粮食航运业，导致超过推荐的设备容量。
交易商已经找到了另一种解决方案：他们在附近的亚速海（Sea of Azov）的小型船上投入更多粮食。 然后，船只将货物转移到停泊在刻赤海峡的船只上，这些船只通过起重机将谷物装载到更大的远洋船上，然后驶过黑海。 亚速海港口可以将约5000吨谷物装载到一艘吃水深达5米的船上，而在刻赤海峡，船只的吃水深度达到17.5米，货物的载重量高达75000吨。
这种船对船转运占2017年俄罗斯粮食出口的约20％，而2013年为2％。去年，这种方式出口了近900万公吨粮食，超过了俄罗斯最大粮食码头的出口总量。 据俄罗斯粮食认证机构称，在黑海的新罗西斯克（Novorossiysk）。 “这已成为出口的主要渠道，”农业市场研究所（IKAR）总干事德米特里•里尔科证实。 “近年来，亚速海海域的货物，特别是在本季节，已经带来了大量的船到船转运。”
尽管如此，能够从浅水口运送谷物的船只数量也是有限的。 Transcargo航运公司总经理Dmitry Goncharenko表示，对这类船舶的需求如此之高，以至于一些托运人提前几个月获得了合同，该公司去年在该地区转移了约200万吨谷物。 “并非所有托运人都能预订这些船只，”他说。
“如果没有海上转运的选择，那么黑海港口就无法将其拉下来，”Quorum Capital Ltd.的首席执行官Ivan Vikulov认为，Quorum Capital Ltd.是一家直布罗陀的俄罗斯粮食贸易商。 “我们做了很多涉及转运的交易。”
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