在最新的研究报告中，Dynamar B.V.审查了西非的集装箱贸易。
西非包括25个不同的国家，无论大小，陆上和海上，包括五个内陆国家。 总面积约为9700公里的海岸线，土地面积为1275万平方公里。 它拥有超过5.35亿人口，贸易额为2940亿美元，国内生产总值估计为880亿美元。
该地区分为三个海岸线：北大西洋 - 毛里塔尼亚到利比里亚，几内亚 - 象牙海岸到加蓬，南大西洋 - 刚果到安哥拉。 每个区域都有自己的特色。 例如，几内亚湾和南大西洋地区大量参与石油和天然气行业。 这显然反映在他们的经济表现上。
几内亚湾地区占人口的65％，占国内生产总值的71％，贸易的63％和集装箱吞吐量的56％。 它还拥有吞吐量最大的港口，按顺序位于多哥，尼日利亚和加纳。
在成熟的道路上
与东非相比，西非显然正朝着成熟的方向发展。 船舶规模更大，航空公司更多，国际港口运营商也有大量存在。 2017年，285艘船只航行至西非的七条洲际贸易航线。 由二十四个不同的运营商部署，他们的平均容量为3300标准箱。
西非码头和港口受益于终端运营商和运营商推动增长的外国投资。 因此，他们通常装备精良。 外国码头运营商包括APM码头，Bolloré，招商港口，DP World，ICTSI，Portek，TIL集团（MSC）以及各种运营商，如喀麦隆和尼日利亚的CMA CGM，尼日利亚的Grimaldi和安哥拉的NileDutch。
2015年和2016年原油平均价格暴跌时，西非原油产量萎缩。 因此，在2013年至2017年间，西非商品贸易额减少了三分之一，达到2940亿美元。 特别是尼日利亚和安哥拉受到影响，两国都严重依赖石油天然气工业。 在此期间唯一显示绝对增长的地区是北大西洋地区，通常是较贫穷的表亲。 总体而言，西非集装箱量仅在2013 - 2017年期间增长了1.4％。
然而，西非再次有希望，而且运营商也在为其提供服务。 原油价格上涨，投资者回归。 因此，经过两年的大幅下滑，西非再次有望实现强劲增长。 这也应该转化为集装箱量的增加，预计到2021年将增长5％。
部分符合全球整合趋势，过去两年船舶运营商数量减少了五个。 目前有二十四艘班轮运输公司处于活跃状态，马士基航运公司仍处于领先地位，尽管MSC在显着增长的支持下紧随其后。 “新”进入市场的人包括CoscoSL和ONE。 总的来说，现在有54个集装箱服务与西非相连，而2014年则是七十一（！）。
在明年，十几个西非港口将能够处理超过6000 TEU甚至10000 TEU的船只。 然而，拉各斯虽然是该地区最大经济体中最大的港口，但仍然落后。 它是2015年排名最高的西非国家，但目前在班轮连接方面仅排名第五。 慢性腹地拥堵威胁着其发展。
马士基航运公司和姐妹公司Safmarine已于21世纪初启动了阿尔赫西拉斯 - 西非转运链接，2004年开展了8项相关服务。有趣的是，尽管西非出现了非常强大的终端，但通过Med的间接流量没有大幅减少。 。 即使在今天，估计有25％的西非集装箱运输通过地中海枢纽运行。
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