托运人已加入货运代理商，谴责马士基的新燃油附加费计划，以帮助收回1月份推出的低硫船用燃料的额外成本。
除现有合同费率外，新费用由燃料的平均成本和考虑货物流量的“贸易因素”引发，回程费用较低。
但是托运人已经指出，由于每箱收费，那些向西航运的收费较高的人最终将支付更多的费用，以弥补返回东方的空箱。 因此，盈利最多的航线将享受高于平均水平的附加费。
此外，马士基在燃油价格上涨前一年推出该计划。
“要求客户为新的环境成本做出贡献是可以预期的，但这种收费缺乏透明度; 没有数据可供客户计算收费的计算方式，“全球托运人论坛秘书长James Hookham说。
“考虑到附加费的历史经验，托运人自然会对航运公司称”公平，透明和清晰“的事情持怀疑态度。
“GSF将把这块金融工程一块一块地分开，因为我们怀疑这与速率恢复有关，而不是环境保护。”
他补充说，马士基本可以选择在其所有船上安装洗涤器，引发一次性费用，正如其竞争对手所做的那样。
“对于托运人来说，这是一个比无限期支付硫磺附加费更好的选择。”
但他补充说，马士基引入变革的单边方式也让客户感到不安。
“托运人也感到失望的是缺乏关于时间和收费结构的谈判。 如果马士基在保密合同审查过程中与个人客户讨论其计划，而不仅仅是在日报的谜题部分发布一些不合适的内容，情况会更好。
“我们怀疑其他航运公司也会试图效仿，但如果其他航运公司使用相同的公式，尤其是在同一个联盟中，它肯定会受到全球竞争管理机构的关注。
“GSF将鼓励马士基与客户协商并重新考虑该战略。 这些新的收费可能都与低硫燃料有关，但它们仍然对我们很不利！“
上周，货运代理商也对“非常大幅增长”表示愤怒。
BIFA总干事罗伯特·基恩说：“这种程度的崛起是不合理的，并且可能被解释为航运公司决定利用这种情况的公然牟取暴利。”
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