随着第一架B737-800货机进入空运服务,推动大型A321货机的发展势头迅猛。
在不到20个月的时间内交付首架A321货机后,新进入者的最大支持者开启了用于转化原料的龙头。
Vallair是目前空运市场上A321转换计划的首发客户,它已经排列了六台A321用于全空运配置。
总裁兼首席执行官Gregoire Lebigot表示:“A321是一款非常受欢迎的飞机,因为目前每个人都需要更大的容量。”
Vallair已经收购的六架A321-200飞机将在空运公司的投资组合中进行短期租赁计划,但他们被指定用于货轮转换计划,Vallair已经证实。
Vallair的货物转换业务部门负责人彼得科斯特说:“最近的这笔交易为最初的转换计划确保了足够的原料,并加强了我们开发的资产组合。
“Vallair预计这两个项目的原型都将在2019年底获得最初的STC批准,并准备于2020年初投入运营。”他补充说。
瓦莱尔订购了10架A321P2F,这是空中客车,EFW和ST空运航天公司(STA)的联合改造计划,另外还有另外10个选项。 此外,它还与ATSG和B757转换专家Precision Aircraft Solutions合资的321 Precision Precisionions签署了五款A321PC。 Vallair是这两个计划的启动客户。
主平台上有14个货盘位置,能够在2300海里范围内运载27.9吨的货物,而A321的容量比B737-800大得多。
321 Precision Conversions公司销售和营销副总裁Roy Linkner表示,它提供了35%的集装箱,产量增加了55%。 凭借更轻的机身和燃油消耗量和重量负载比,它可以降低单位运营成本,并且整体上有利的经济性,他补充道。
此外,A321可以在下甲板上容纳10个集装箱,这是唯一具有此功能的窄体货船。 林克纳先生指出,运营商可以去集装箱,散装或“滑动地毯”,这给了他们很大的灵活性。
A321被广泛认为是替代更大的B757,它可以在主甲板上装15个托盘。 Lebigot先生认为空运市场比757占据的利基空运市场更广阔。
“我们看到A321P2F具有巨大的潜力,不仅作为B757F的替代品,而且作为行业实现空运空运市场整体预期增长率的关键工具 - 特别是快递服务和电子商务 ,“他在与EFW / STA订单宣布时说。
林克纳先生认为A321主要是一架高速飞机,但强调它可以填补一般空运市场的其他空白。 他指出非洲和拉丁美洲,指出拉美拥有相当数量的A321飞机。
在A321进入空运市场的时候 - 2020年和2021年 - 很多人会年仅16或17岁,他说。 在这个道路上,年龄限制将在一些空运市场,特别是中国空运市场中发挥作用。 莱比戈先生在那里看不到一个严重的问题,仅仅是在地区之间移动飞机的限制。
“我的观点是,中国飞机将在中国转型,并将留在中国,”他补充说,欧洲和美洲也可能出现类似的情况。 Vallair正准备在远东开设办事处,他补充说。
该公司最初是一名MRO专家,后来多元化进入资产管理领域,最近又将货机转换加入到组合中。 到目前为止,它已经完成了1037-400次转换。
莱比戈先生预计这会持续一段时间,但他正在准备不仅转向A321s,而且还转向737NG--主要是747-800 - 他也看到了737-700的潜力。
“即使是A320也将是一艘不错的货机。 我们正在努力,“他补充说。
Vallair已经开始收购737-800,准备进军该领域。 此时,737-800和A321的原料供应紧张,因为客运承运人持有的材料比预期的要长,这使得残值保持在很高的高度。 预计到2020年这些数据会下降,为更广泛的空运市场渗透铺平道路。
尽管如此,较大型飞机的原料更为有限。 据一位业内人士称,有超过500架737-800可以变成货机,但只有大约120架A321。
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