由于印度低成本空运公司Spicejet开始为737货机运营做准备，印度已受到空运市场的严格审查。
国际空运运输协会昨天发布的数据显示，去年印度的货运量达到了去年的百万吨大关，同比增长近17％。
印度最大的空运交易市场是阿联酋，占有30％的份额，其次是卡塔尔，占11％。
增长率最高的是埃塞俄比亚，而2017年的吨位是同比增长的两倍多。 两国之间允许每周约35个航班，埃塞俄比亚空运公司上个月宣布有意扩大与印度空运的七年代码共享。
孟买和钦奈是世界上运费增长最快的十大机场之一，分别增长18.1％和17.2％，而德里和孟买则是前50大货运机场之一。
然而，印度传统上一直在与自己的货轮运营作斗争。 但是，凭借其在两个主要空运市场的实力 - 制药和电子商务，再加上在该国开展业务更加轻松，货机的谈话重新浮出水面。
据当地媒体报道，由于DHL的Blue Dart目前是唯一的国内货运运营商（尽管Jet Airways有几个近距离接近），SpiceJet计划在未来几周内进入市场。
根据印度信用评级机构Icra的说法，此举是在一个好时机。 预计未来五年空运量将增长60％ - 而国际吨位数据去年达到100万吨，国内吨位约为1200万辆，同比增长8％。 目前，大部分货物都是大肚子运输，大型空运公司仍在努力使货轮具有经济意义。
Spicejet还没有详细说明它打算运营多少货机。 它最初将使用转换后的737，在地铁城市之间的路线上运营。
该空运公司的货运业务每年增长20-30％，2017年的货运业务收入为241亿卢比（3360万美元），其日产能为600吨。
竞争对手Indigo也开始在货物领域制造更多噪音，但目前尚不清楚它是否打算运营货机。
由阿提哈德空运公司持有24％股权的Jet Airways，上个月第二季度亏损1.88亿美元，被迫否认在其信用评级被降级后可能破产的传闻。 它将损失归咎于价格疲软和航油成本上升。 因此，不太可能很快重新考虑货轮的想法。
然而，印度空运表示有兴趣通过租赁重新审视货机运营。 它已经确定了香港，达卡，上海和科伦坡以及欧洲和美国的市场。
数据来自IATA联合主办的德里国际空运峰会。 IATA董事会主席卡塔尔空运公司首席执行官Akbar Al Baker通常处于促销模式，并表示有兴趣收购一家印度空运公司。
在首次公开募股之前，卡塔尔空运公司表示有兴趣投资Indigo。 它仍然在寻找合作伙伴。 但Al Baker先生告诉当地媒体，他只对大量股权感兴趣：“我们将投资一家能给我们带来良好投资回报的空运公司。”
他补充说，卡塔尔空运公司也在增加其在印度的货运量，但担心过早投放太多产能。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
