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集装箱市场:即期海运费与商定的美国年度合约箱价格的溢价已升至使最终用户

本文来源:明硕股份 发布日期:2018-08-29 11:04
迄今为止的旺季并未像一些市场参与者预期的那样看涨。 整个8月份都有集装箱海运费上涨,预计将持续到9月份。 然而,存在一些导致集装箱行业不确定性的基本问题。 第一个是新的较大的TEU船舶交付继续为运营商创造剩余产能,特别是在北欧市场。 连锁效应是因为这使得运营商在即期箱海运费的谈判中处于较弱的位置。 一家货运代理商表示,“物流供应商通常会为相同的集装箱货物预订一些承运人,并在最后一刻失败,但只有在承运人处于弱势地位时才有可能。 因此,他们必须拿起船上空地的账单。“
 
另一个问题是即期海运费对商定的美国年度合约箱海运费的溢价已升至使最终用户质疑其背后的理由的水平。  “客户正在查看年度合同,这些合同的数量比现场低两倍,而且很难理解为什么他们付出这么多钱。 并且解释说容量已经满了,这是一个高峰月份,而现在的即期市场可能很复杂,“一家运营商表示。 一些航空公司已经上半年亏损,因此他们需要在旺季期间收回这些损失,否则年终结果可能是灾难性的。
 
10月1日之后,美国的贸易战仍然导致票房海运费的不确定性。运营商尤其担心最终用户已经加载了他们的供应链计划,以避免任何额外的项目被添加到被禁止的名单。 对运营商进行积极评价后,他们预计,除非发生意外情况,否则大多数主要航线路线上9月1日的每箱费用将增加100至300美元。

8月1日,PCR13,北亚到北美洲西海岸的航线增加了25%,航线达到2000美元/ FEU,航空公司随后再次将海运费上调至2200美元/ FEU,8月8日之前缓慢降至2100美元/ FEU,8月 截止到8月24日,东部沿海地区出现类似的箱速增长,8月1日和8日分别增加到$ 3000 / FEU和$ 3200 / FEU。 东海岸的航班海运费保持在3050美元/ FEU和3300美元/ FEU之间,但在8月16日,PCR5降至3150美元/ FEU。  9月1日的运营商希望他们能够实现适度增长100美元至200美元/ FEU。  9月份的货物配置百分比看起来得到了支持,但这正在被即将到来的旺季10月底所抵消。
 
北美普拉茨燃料收费
8月1日PBC13,北亚至西北海岸北美收于329.55美元/ FEU,然后在8月15日稳步下降至322.22美元/ FEU,随后在8月23日反弹至331.88美元/ FEU。北亚至东海岸北美地区燃油费,PBC5,紧随其后 类似的趋势除了更加明显。  8月23日PBC5从533.05美元/ FEU上涨到532.56美元/ FEU,8月1日低谷底部在8月15日减少了17美元,为514.46美元/ FEU。

自7月1日以来,截至8月24日,汇率在1450美元/ FEU和1550美元/ FEU之间波动。这部分是由于额外的运力问题。 一方面,对于航空公司的箱率更为稳定是积极的,但北欧的前线航线没有看到整个大西洋每个FEU增加400至600美元。  9月1日被认为将集装箱海运费纳入$ 1700 / FEU和$ 1800 / FEU的范围。 一家货运代理商表示,“预计随着9月份的海运费回落至1500美元/ FEU水平。”主要原因是旺季即将结束。
 
North Continent Platts Bunker Charge
本月8月燃油费用较为稳定,8月1日为295.04美元,8月23日为292.86美元。8月16日,PBC1最低,为285.23美元。  Bunker的收费似乎继续保持上升趋势,运营商仍在与客户谈判新的条款。

8月份,船用燃料行业遭遇的最大故事是今年早些时候首次在休斯敦发现的污染船用燃料的持续影响,以及自出口到世界各地以来。 现在有100多艘船被认为已经受到酚类化合物污染的破坏,这个问题对远在新加坡的燃料进口流量产生了影响。
 
航运公司在2020年遵守国际海事组织更低的燃料硫含量限制的举措已经宣布了进一步的发展.Hapag-Lloyd说它准备在其两艘船上测试排放清洁洗涤器设备,并且正在准备将三分之一转换为 在液化天然气上运行。 马士基已宣布与存储运营商Vopak联合发起一项计划,在鹿特丹建立一个0.5%的硫磺燃料设施,并告诉S&P全球普拉茨,它可能在那里生产自己的0.5%硫磺燃料,而不是从炼油厂购买成品。 与此同时,壳牌的船用燃料部门表示,它现在已经拥有0.5%硫磺燃料混合物的测试样品,供船东在鹿特丹,新加坡和新奥尔良试用。
 
最后,燃料供应商Aegean Marine Petroleum宣布,能源和商品集团Mercuria已成为其美国和全球循环信贷额度下的唯一贷方。 在今年早些时候爱琴海未能完成向美国监管机构提交2017年年度报告的截止日期之后,Mercuria同意在7月向爱琴海提供价值10亿美元的贸易融资机制,以支持其现有的信贷融资。

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