跨太平洋的迟来的牛市已经看到马士基增加了几个额外的装载机,以充分利用其他航空公司的增长,预计在未来几周将增加更多的运力。
Alphaliner报道了从盐田到美国东海岸的旅行中发送的3421 teu Matar N,而今天从盐田到美国西海岸的5078 teu Dol-Phin II出发。
Alphaliner评论说:“预计未来几周内各运营商将会公布更多的额外装载机,受到运费上涨以及确保中国港口近期天气延误导致服务质量下降后服务质量下降的影响。” 最新的每周报告。
CTI咨询公司的安迪·莱恩(Andy Lane)在评论新闻时表示,目前跨太平洋业务的增长已经降至中美贸易战的威胁。
“我有一半怀疑 - 没有太多证据 - 关于关税的谈论可能导致了关税前的冲击,美国的库存目前可能相当高 - 或至少比去年的这个时候更高,”莱恩告诉Splash,并补充说:“ 这可能会导致需求疲软,因为第三季度的进展,或者比旺季更早的结束可能比预期的要好。 如果这是正确的话,在我们到达10月之前,海运费将会下降,因为负载因素会下降。“
对于关税本身,莱恩估计,直到2019年,集装箱运输才能看到实际影响。
FreightOS波罗的海指数(中国至北美西海岸)本周涨至2082美元,而中国至北美东海岸的海运费攀升至3245美元。
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