美国大型海运港口的领导人表示，全球贸易紧张局势升级可能会压低货运网点的货运量，并打击依赖供应链中货物流通的工作和企业。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，最近由美国及其贸易伙伴制定或提议的关税将影响到通过洛杉矶这个全国最大的集装箱港口的所有货物的15％。
去年，中国贸易伙伴在港口进出口贸易中占1450亿美元，占港口总额2840亿美元的一半以上。 根据工作人员的分析，Seroka先生说，59％的贸易可能会受到新的关税。
“这不是我们推动恐慌按钮，但我们正在密切关注这一点，因为它从一些消费品价格到就业都会产生影响，”Seroka先生说。
经济学家表示，这种影响可能会超出可能受关税影响的特定进出口类别。
经济发展研究集团（Economic Development Research Group）经济学家保罗·宾厄姆（Paul Bingham）表示：“在全球供应链中，不仅仅是成品贸易，而是组件和材料构成交易的一部分。 “如果你继续购买这些进口产品，你将会支付更高的关税。 这是一个更高的生产成本。“
随着更高的价格传递给消费者，价格上涨可能会减少对许多产品的需求，从而导致产量下降，并削减港口和1.5万亿美元物流业务的业务量。
“从航空运输到海运，卡车运输和铁路，他们都会成为输家，”宾厄姆先生说。
南卡罗来纳州港务局首席执行官吉姆纽索姆表示，现在就确切知道关税对港口运营会产生什么影响还为时过早。
南卡罗来纳州查尔斯顿港与汽车工业紧密联系，处理进口汽车零部件和材料以及美国东南部几家工厂的成品车出口，包括宝马公司在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡的最大美国工厂瑞典汽车制造商 沃尔沃今年将开始在距离查尔斯顿30英里的10亿美元新工厂投产。
在短期内，Newsome先生表示，汽车制造商似乎不可能将这些业务搬迁，但如果关税导致成本上涨，他们可能会提高价格。 他说，他认为目前针对征税的针锋相对的反应更像是一种谈判策略，而不是一种长期制度。
他说：“我很难相信，在所有这些问题都会出现在我们提高全球关税的世界里。”
不过，这些关税的前景正在增加处理世界贸易90％的海运业的不确定性。 Bingham先生表示，企业难以在当前环境下做出决策，例如他们可能在哪里建厂或投资分销网络。
“它正在将业务流程推向混乱，”宾厄姆先生说。 “不确定性本身就有成本。”
