2017年是市场情绪特别是干燥市场情况有所改善的一年。 此外，全球经济增长和国际贸易继续以接近4％的强劲增长态势增长。 总体。 随着多个行业新船交付量放缓，改善的市场情绪使得银行之间出现了一些谨慎的乐观情绪。 对于少数银行而言，它提供了继续增长和增加市场份额的机会，同时也为其他银行减少或出售大部分贷款组合提供了机会。 与此同时，同期贷款拨备开始下降。 上述变化对2017年银行研究©影响有限，但预计将在即将到来的2018年底研究中更充分地发挥影响。
显而易见的是，对这些正在缩小规模或正在出货的银行总数的影响开始走向正轨，并将成为今后的一个缩减因素。 问题贷款组合和贷款拨备也开始减少。 令人鼓舞的是，由于银行贷款利润率很高，银行贷款需求很高，一些银行开始向希腊海运贷款或开始增加承诺。 新的银行要么位于欧洲， 塞浦路斯银行，希腊，阿姆斯特丹交易银行，M&M，Corner Bank等，或者是本地银行，主要在新加坡，马来西亚，香港和迪拜。 应该指出的是，直到最近才成为租赁融资人的Orix已经开始有选择地以传统银行贷款的形式借给希腊顶级名字。
虽然预测未来希腊船舶融资数量仍很困难，但可以肯定的是，预计希腊船舶融资贷款的下滑速度将在未来几年内开始放缓。 如果有更多的海运板块表现出改善的市场前景，那么希腊海运很可能开始增长，再次得到远东贷款人进一步增长的支持。 银行贷款条款继续严格，贷款标准高。 传统的银行贷款仍然是最便宜的资金来源（大多数情况下，出口融资除外）。
随着希腊自有船队持续增长的证据显示，对贷款的需求远远超过供给，其他形式的融资越来越受到所有者的欢迎也就不足为奇了。 尽管中国租赁公司更喜欢大额交易，但租赁已成为许多中小业主的主要选择。 这些租赁公司的贷款比率比银行提供的50％ - 60％更具侵略性，并且通常超过70％。 风险增加反映在较高的成本上，这通常会超过银行融资成本1％-2％，并使所有者承诺长期交易。 然而，由于采购时间对希腊船东而言至关重要，因此额外的成本被纳入船舶的购置成本中。
最后，我们目睹了日本租赁公司日益增长的兴趣，尤其是日本的新造船。 这些条款与银行条款并不相同。 私募股权基金不仅增加了其在为希腊所有者提供投资基金方面的存在，而且还为Petrofin Bank Research© - www.petrofin.gr 2018年5月30共享项目，但也提供融资。 他们的条款通常很高，例如 每年9％ - 12％，包括费用和资金成本。 作为补偿，这些基金在提供批准方面倾向于更加灵活，可以提供更长的贷款额度，并根据客户的不同，提供50％至70％的船只价值的更高融资利润率。 这些基金（投资和融资）的数量已经成倍增加，目前他们的兴趣更多集中在二手船上。
挪威KS市场和挪威投资和金融市场继续支持所有者，希腊名字经常在挪威交易中出现。 这个市场越来越机会主义和收益率下降，强调那些提供增强复苏潜力的相关部门。 希腊银行明确承诺希腊海运是少数几个可以提供全方位服务并建立优质客户关系的部门之一。 尽管希腊经济困难和不良贷款（希腊海运以外的绝大多数）数量很高，这些银行培育了希腊客户并增加了贷款。 由于希腊银行和希腊经济的前景有望改善，希腊银行在未来几年的贷款也会有所改善。
总之，海运市场前景似乎趋于稳定，并在一些部门有所改善。 这将进一步推动希腊收购更多新船和二手船的兴趣，增加食欲将导致更多的银行融资和非银行融资被使用。 据分析人士和国际货币基金组织称，关税战的有害前景以及对伊朗，俄罗斯和其他国家制裁加剧的经济影响似乎抑制了国际贸易强劲增长的希望，预计这种增长预计还会继续。 大约每年3.5％。 像往常一样，供应状况和新船订单将影响海运市场。 到目前为止，整个船队正在增长的水平与需求的增长相适应，但这可能很容易改变。 我们还需要强调美国利率上升至较高水平，例如 5年期掉期，涨幅超过3％。 这是一个令人担忧的趋势，会对船舶盈亏成本造成不利影响。 最后，银行船舶融资的风险/回报似乎正在改善。 银行更稳定的国际金融环境，加上海运前景增强，预计会导致更多的银行愿意放贷入希腊市场。 这是一个值得欢迎的发展和前景。
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