在过去的一周里，船舶易手的数量激增，其中一小部分是由Star Bulk Carriers为Songa Bulk船队签订的15艘船协议。 尽管如此，与当年早些时候相比，目前颠簸的干散货海运费状况已经有所缓解。
好望角型房价本周走软，结束了五周的海运费上涨。 在澳大利亚和印度尼西亚的新鲜货物的支持下，巴拿马型船海运费一般保持稳定，超太平洋航线海运费受到太平洋询盘水平的支撑，而大西洋地区超大型船的货物仍然承受压力，新鲜利息流量相当缓慢。
“在干散货方面，就单位换手而言非常繁忙的一周，但值得一提的是，超过一半是Star Bulk收购的Songa交易的一部分。 尽管如此，仍然有一种感觉，即所报告的交易活动略有下降，尽管仍有购买兴趣，而且货运市场仍支持大多数投资者更乐观的看法，但看起来好像我们可能会看到一些 进一步涨价的道路，“Allied Shipbroking在其最新报告中表示。
中国买家仍然是收购旧supramaxes的主要动力。 根据多家船舶经纪公司的报道，三艘supramax-由2002年建造的安娜，2001年建造的Azizi和2001年建造的Alithini - 由挪威海运机会，希腊船东Almi Marine和希腊船东Astra Shipmanagement出售给不同的中国买家 分别。 每艘船的售价约为850万美元。
多式联运还列出了一项交易，其中1998年制造的灵便型散货船UBC Baton Rouge由英国船东Tufton Oceanic出售。 据称，希腊老板Elamira以480万美元的价格购买了老人船。
“油罐车销售和采购市场已经显示出一些错误的开端，因为某些船舶感兴趣的尾随风潮随之而来，接着是一些报价和一些令人失望的销售价格。 本周我们看到了更多相同的情况，买家和卖家之间继续进行拔河比赛。 我们正在呼喊一些流动性，直到我们看到更加稳定的交易流量时，仍然很难调用不同类型船舶的销售价值。 市场上有很多船舶正在流通，虽然僵局会持续下去，直到买家加价达到预期价格或卖家放弃他们的预期，“克拉克森在其最新报告中说。
原油运输公司在过去一周最终显示出一些积极迹象，由于亚洲需求水平的提高，原油价格略有上涨，而产品油轮整体继续保持积极态势。
Clarkson和Intermodal都列出了2012年建造的产品罐车UE Sapphire的销售情况。 这艘7000载重吨油轮以未公开的价格出售给意大利的Fratelli Cosulich，并更名为Patrizia Cosulich。
Lorentzen & Stemoco已将M Sea Capital确定为买方，此前已有报道称其三艘47000载重吨英国石油海运油轮，英国宁静号，英国礼貌号和英国宁静号的销售协议。 每艘船的价格为1070万美元。 M Sea Capital总部位于塞浦路斯，由共同创立Navig8的Modi Mano负责。
二手集装箱船买卖市场本周继续看到很少的活动。
据报告，唯一一家由船舶经纪人出售的集装箱船是戴安娜控制的2009年建造的汉堡。 这艘6494 TEU的船舶以2100万美元的价格出售给未披露的买家。
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