好望角型散货船
淡水河谷主导了这艘大型散货船的消息，据报道，巴西矿工从八幡市到青岛的8月份散货船需要20艘或更多船。 有些是在前一周结束的，但是当周收盘时支付的海运费低于24.00美元，但没有经纪业务。 市场上其他货物的货物最终开始采取吨位，8月底至9月初的海运费上升至24.80美元。 随着海运费上升，更多业主准备承诺进入巴西市场。 再往北，有新的大西洋调查，供应紧张的吨位，有些人预计会有潜在的收益。 随着周末的结束，跨大西洋货物按航程计算，相当于上限$ 20000，每天约30000美元，具体取决于交付和重新交付。 在东部地区，只有一名澳大利亚矿工经常获得吨位，力拓为从丹皮尔到青岛的17万吨10％货物支付了10美元，仅花了10美分。 今天在BCI C5上报道了新业务，有报道称租船人支付了超过10.00美元，但这无法确认。 由于纸张价值非常强劲，期间利息得到了很好的支持，特别是在短期内。 2014年建成的181000吨青岛开放，以每天28000美元的海运费交易至Jera六到八个月。
巴拿马型散货船
所有地区的海运费都承受着压力，甚至NW欧洲/波罗的海也是大西洋市场的主要支柱。 本周早些时候在那里开业的船东/运营商实现了短期运费的优惠海运费，但货物量已经缩减，而且没有被替换。 根据旅行的不同，海运费从青少年开始，每周早些时候达到20000美元，用于摩尔曼斯克/以色列旅行。 来自EC US，USG，NC South America和West Africa的货物明显缺乏，由于维护，Kamsar失去了行动。 较长一轮的海运费大幅下降，USG的8月底交付海运费为76000吨，每天12800美元的货物到Skaw-Gibraltar，加上28万美元的压载奖金。 此外南方，欧洲南美洲的交易也放缓，加息率每日下跌超过1000美元，预计会进一步下调。 8月底巴拿马型船的海运费约为每天15000美元，加上500000美元的奖金。 东部太多的早期散货船离开了该地区，租船人将海运费大幅降低。 8月8日，一艘重达87000吨的福山开放据说已经同意通过澳大利亚到台湾旅行9000美元。 一个74000吨的沪东型开放式CJK据称以低价9000美元的海运费用石油焦固定了NoPac轮，有的甚至建议每天低于9000美元。 目前的利息现在不在桌面上了。
超灵便型散货船
这是一个相对缓慢的一周，只有少数地区收益微薄。 期间活动依然稀少，但55000-dwt的华北开放时间为3至5个月，交易海运费为11750美元。
大西洋市场通常横盘整理，但地中海 - 黑海逆势而上，实现了更为健康的海运费。 Ultramax与18000美元的波罗的海到西非的旅行有关，而来自地中海的另一个Ultramax传闻与前线相关，交付Canakkale，海运费约为22000美元。 随着本周即将结束，从USG可以看到更多的活动，56800载重吨固定在16000美元的高位，前往地中海旅行，一艘载重5600载重吨的固定交付NC巴西，用氧化铝旅行 ，重新交付冰岛，海运费为16700美元。 EC南美洲持平，行动有限。
亚洲市场与北方市场存在分歧，缺乏支撑，而在南方市场，则出现了更多调查。
据报道，一艘57100载重吨的固定交付京唐，以8000美元的海运费向EC India旅行。 相比之下，56000载重吨的固定运输泗水，通过印度尼西亚旅行，在中国重新交付，海运费为13000美元。 印度洋地区也基本保持不变，通过阿拉伯海湾的Mina Saqr旅行交付了5万载重吨，重新投入印度，石灰石海运费为12750美元。
灵便型散货船
总体而言，上周几乎没有改善，BHSI继续下跌。 USG和EC南美洲的海运费较弱，而太平洋市场也基本持平。 在大西洋，在Skaw开放的一艘31000载重吨的2001年建造的固定通过波罗的海到东地中海的旅行，木材和普通货物海运费为10750美元。 2007年建造的32000载重吨从Canakkale固定为玉米，从黑海到意大利，海运费为10350美元。 据报道，一场规模较大的车型在类似的运行中失败，钢材海运费为11500美元，8月初交付图兹拉。 来自EC南美洲的一个占地34000载重吨的普拉亚鼹鼠2012年建成的露天场地，定价为12500美元，以巴伊亚布兰卡为基础，用于沿海业务。 一艘30000载重吨的船从北美南卡罗来纳州固定到东地中海，海运费为8000美元。 在东部，8月初一艘重达31000载重吨的2012-dwt雅加达开通，通过杰拉尔顿（Geraldton）运营，在韩国重新投放，售价为8900美元。 一艘32000载重吨的2009年开放的瓜拉丹绒（Kuala Tanjung）预定将以9500美元的海运费从西澳大利亚前往EC印度。 一艘29000载重吨的2012年开放的华南地区通过CJK交付固定基础，通过韩国将化肥运往泰国，海运费为8250美元。
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